集团的发动机公司就能解决问题、今后再也不用担心在发动机和变速箱上面被人卡脖子的机会，那还有什么好说的？

而且老王的最后那句话也有到了，咱们东莱运输车辆厂终究是一家小厂，资金和实力都有限，如果有了这么一个可以保障发动机和变速箱不被人卡脖子的机会，我们就可以将有限的资金投入到更重要的地方，比如扩大生产、提升产品质量以及宣传方面去，这对公司的发展岂不是更好？

“我是管生产的，就从生产的角度说几句话，”负责生产管理的吴副经理也开口了：“从生产的角度来说，生产的规模越大，成本就越低，华腾公司的一期产能就是5万套发动机和变速箱，未来还有二期和三期。

既然张经理说未来还会吸纳更多的‘互信股’股东，那我有理由乐观的认为这个发动机工厂未来的产能有可能达到20万套、30万套乃至更多，成本也会下降很多，除了这款1.0的发动机和后驱变速箱之外，说不定将来还会生产柴油机、前驱变速箱……

而如果是咱们自己自建发动机和变速箱生产线呢，产能、成本、管理……这些都是问题，而我不是很乐观的认为，在这些方面，我们可能全面落后于华腾集团，我们自己生产的发动机和变速箱的成本极有可能比从华腾集团采购要高不少。”

说到这，吴副经理认真的说道：“从这个角度，我也更加倾向于与华腾集团合作。”

吴副经理的话很有道理，大家不由的纷纷点头。

但也有人提出了异议：“话不能这么说，老吴，难道咱们就不能扩大发动机和变速箱的生产规模、降低成本吗？”

吴副经理肯定的点头