这，秦勇的心里顿时就有了底，点头说道：“挂靠的情况还是有一些的，比如跑地区内区县线路的这些班车，大约有差不多一半是挂靠的；下面跑‘农村-县城’这种乡镇路线的，几乎有九成是挂靠经营；而跑省内路线的这些大客车，挂靠的比例还不到40%，至于跑省级长途路线的客车，挂靠的比例就更少了。”

“这样啊？”马少军有些好奇：“为什么越是下面的乡镇路线，挂靠的就越多？”

都已经说了这么多了，秦勇也就不在乎说的更多一点：“领导，因为这种线路的投入比较少，适合农村那些先富起来的、手头有了一定积蓄、胆子比较大同时在交通运输部门又有一点人脉关系的人，”

说到这，见马少军对这个似乎比较感兴趣，他再次说道：“比如一辆跑乡镇路线的客车，一辆三四万块的19座牡丹客车就足够了，而且这种路线的挂靠费、线路费都很便宜，最重要的是相对于投入来说，乡镇线路几乎不在乎超载不超载，每年也能赚到不少钱，比较很适合这些人。”

明白了。

秦勇都说的这么清楚了，马少军和周安明还有什么不明白的？

乡镇路线不怎么赚钱，以至于连下面区县的交通运输公司都不愿意跑，干脆就直接在实质上让给了私人——反正只要能够保证有车在路上跑就行呗；

至于那些优质的、投入更大的、当然实际上也是更赚钱的路线，各地的交通运输公司还是将其牢牢地抓在手里