888发动机的活塞行程为84.1毫米，而2.0排量的EA888发动机的活塞行程为92.8毫米。

如此一来，就实现了只更换活塞、基本不用对发动机的结构进行修改的情况下，实现了两个不同的排气量，更方便企业的定价策略、实现高低搭配。

这个办法被张起航挪到了这台以三菱8A80为基础开发的V8发动机上，最终靠着对活塞行程的调整实现了两个排气量，又通过“砍掉”一侧两个汽缸这种最简单粗暴、但同时也是最直接有效的方式获得了两台V6发动机，但其实在本质上，这4台发动机归根到底还是一台发动机。

在场的大家都是汽车工业界最顶级的专家，虽然大家之前搞发动机的时候都是照猫画虎、1:1的“逆向”学习，但这并不妨碍大家理解张起航的话，但也真因为大家理解了张起航话里面表达的东西，才更加的感慨。就像是一脸震惊与感慨的孙耀华所说的那样：“单缸500毫升和600毫升的排气量、砍掉两个汽缸……这些话说起来简单，好像就是嘴巴一说的事儿，可做起来哪有那么容易？”

这话，大家没有一个不赞同的。

要知道，现阶段国内汽车工业可不是一个“工业基础薄弱”就能概括的，说白了，咱们俩仿制都仿制不好，否则也不会费那么大的力气引进三菱4G63这款80年代初技术水平的发动机，可华腾工业集团和张起航呢？他们在发动机方面的水平和造诣已经到了信手拈来、随心所欲的境界，单单从他们所说的这番话来看，已经不知道领先国内同行几个境界！

这一刻，大家心中不由得泛起一种“果然人比人的死、货比货得扔”的心思，只是这么一来，大家对华