年代初研制的涡扇发动机，在当时而言技术水平还可以，但随着苏联陆续发展出了D-36、D-18T以及PS-90A等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机，现在再回想一下D-30KP-2，其实这个发动机可供修改的地方还有很多。

譬如D-30KP-2发动机的风扇采用三级风扇的设计，结构十分的笨重，而且效率相对比较低，现在，在更加先进的计算机仿真技术的辅助下，完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。

除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留D-30KP-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将D-30KP-2的推力从现在的15KN提升至135KN级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”

张起航为什么敢这么说？

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的D-30KP-3发动机的数据。

到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个D-30KP-3？

现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运