输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在D-30KP-2的基础上开发出了新的版本：D-30KP-3。

D-30KP-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了D-30KP-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从D-30KP-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455mm扩大至1662mm，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。

但这还不是最牛的，最牛的地方在于，D-30KP-3与D-30KP-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在D-30KP-2的基础上选择将发动机升级至D-30KP-3，升级费用为84万美元。

而这套方案，并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方案，在05年的时候已经完成了地面试验，并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展，甚至到2020年的时候，去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下，还能够查询到D-30KP-3这个发动机的资料和数据。

可惜，因为D-30KP-3发动机借助伊尔-76项目从华夏身上“揩油”的痕迹实在是太浓，所以最终我们与俄罗斯签订的这批伊尔-76运输机的采购协议没有选择D-30KP-3，若是选择了我们