地面的高空模拟试车台是航空发动机技术强国普遍采用的技术，相比于用大型飞机改装而成的高空台，地面模拟高空台的成本更低、测试效率更高，所以备受世界各大航空发动机强国的青睐。

但需要说明的是，尽管地面的航空发动机模拟试车台能够模拟高空绝大多数的状况、用以对发动机进行测试，但地面模拟试车台依旧完全无法取代用大型飞机改装而成的高空试车台，原因也很简单，人类到现在也没能完全掌握大气的特征，高空的很多特征是在地面无法模拟的，所以，地面模拟试车台可以模拟航空发动机遇到的绝大多数工况，但仍然需要进行真正的高空试车台进行测试。

咱们国家从事航空发动机高空试车台和高空模拟试车台的时间都很早，尤其是后者，早在50年代末的时候，国家就意识到了发展航空发动机地面模拟测试台的重要性，在经过数年的选址后，第一座地面模拟试车台终于在1965年开始在巴蜀省的某地动工建设，一直到1995年才建成，可谓是“三十年磨一剑”，期间历经无数的磨难和艰辛，这个航空发动机高空模拟试车台在建成后，也被亲切的称为“争气台”。

在发展后者的同时，前者我们也没放松，在H6轰炸机上进行改装发展成了咱们自己的航空发动机高空试车台，不过H6毕竟是中型轰炸机的底子，性能有限，能够允许测试的发动机的大小、功率也有限，所以随着“争气台”在1995年的投入使用，H6高空试车台也随即在次年退役。

在知道了D-30KP-3方案已过“二审”之后，张起航就准备和冯国庆老爷子谈谈第二阶段测试的问题，但以现在的保密条件，有些话是不适合在电话说的，尽管心里着急