，那就没问题了。而在将集团的考虑给大家说明白之后，王教授相信大家也完全能够理解大家的选择。

张起航就笑着点头。

……………………

有了这次的讲话，整个混动项目的进展飞快，三个月后，工程院就拿出了两台各主要核心子系统都是实验室制品的改装样车，或者说叫做工程样车更合适一些。

经过测试，这台纯增程式的混动工程样车的市区百公里油耗在5.3升左右，高速油耗则则5.9升，这个测试结果引来了大家的一片欢呼！

也不怪大家这么开心，虽然这辆工程样车的市区油耗和高速油耗都比那辆普锐斯混动高出来一升多，但别忘记了这只是一台工程样车，软件、控制系统都还还没经过优化，在这种情况下还能够取得这么出色的油耗成绩，已经能够充分说明这款车的潜力有多么深厚：如果再对软件和控制逻辑进行优化，高速油耗不好说，但市区油耗显然还有很大的下降空间。

至于这么短的时间内拿出工程样车会不会太快了的问题……举个例子吧：原时空当中，亚迪汽车的第一代混动汽车亚迪F3DM，项目大约是在08年立项，09年样车开始展出，09年年底开始小规模推广，10年年初正式上市，从这个时间段来看就能看出整个项目的进展速度。

现在的华腾工业集团，除了电池技术之外，在内燃机技术、电机技术方面显然比08年的亚迪电池强悍的多，最重要的是，华腾工业集团能够调动的高校和科研院所的资源也比亚迪电池多的多，那么自然，项目进展比亚迪汽车快一些，自然也就可以理解了。

初步测试的工作完成还没几天，张起