：“是这个道理。”

看到南非的RG-31，孙工下意识的就觉得RG-31的整体布置方案是最合理的，但现在听张起航这么一说，他也觉得张起航说的对：既然应对的主要危险就是路边Z弹，那么发动机和变速箱在车底其实反倒是一件好事，如果用户有加强车头正前方防护的要求，那就多安装装甲板嘛。

“另外，就是车底结构和座椅，RG-31的车底结构是V型车底，按照公开资料上面的说法，这种V型车底可以有效的将爆炸时产生的冲击波偏转出去……”说到这，张起航望着众人，说道：“理论上确实是这样，但如何确定出合适的V型角度数值、如何给出最合适的车体厚度，这个就要辛苦大家了。”

还是那句话，凡事有利就有弊，V型车底的结构可以有效的将爆炸时产生的冲击波进行片穿，但这需要足够的离地间隙和足够理想的V型角度数值，而V型角度数值是越接近于90度就越好，但V型车底的缺陷也很明显，就是当当车辆的距地高度太大时，其可操纵性就会变差。

众人自然是纷纷点头。

在接下来的讨论中，又有人提出：“除了采用V型车底、加强车身装甲和底盘的装甲防护能力之外，南非RG-31上还采用了类似直升机的抗冲击座椅，我认为这个配置也应该有。”

抗冲击座椅是直升机特有的一种座椅，直升机发动机失效之后，如何保证驾乘人员的安全？直升机设计师们采用了三个办法：

首先，通过主旋翼的被动自旋来降低直升机的下落速度，而不是像个铁疙瘩那样“噗通”一下从天上掉下来，有了主旋翼的被动自旋帮忙减速后，直升机的坠落速度可以控制在