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听了这些数据，他对叙利亚的汽车产业情况就有数了。

不止是杨勇的心里有数了，在座的重汽集团的各位主要领导的心里现在也有数了，尤其是那些此前因为分工不同导致对叙利亚的情况不是很了解的同志，眉头更是已经皱了起来：如果整個叙利亚对卡车的需求量就这么一点，那就有点不够意思了啊，皮卡、轻卡和重卡的总需求量才2000辆，那么重卡的需求量是多少？有没有1000辆？

大家心里都觉得有点悬。

想到这一层，一时间，重汽集团这边，不少同志的心里开始打起了小鼓，对于进军叙利亚汽车市场的热情也没有那么高涨了。

不理会其他人的反应，李勇接着说道：“在我们华腾工业集团大举进军叙利亚之前，叙利亚所需的低档轿车主要来自伊朗、罗马尼亚和俄罗斯，中低档轿车则以韩国和日本汽车为主，比如起亚、大宇、现代和丰田、马自达等，卡车主要来自日本马自达和韩国大宇、起亚、现代等。

所以总的来说，叙利亚的汽车消费有以下几个特点：

首先是叙利亚人民的生活水平参差不齐，但整体生活水平偏低，基于这一点，所以叙利亚的汽车消费整体还是以中低档车型为主；

其次就是叙利亚的消费者对车辆的价格比较敏感，更注重实用性，并且对品牌的忠诚度比较低，甚至对汽车安全性和排放标准也都没有什么强制性的要求，在这一点上，可以说叙利亚人的消费习惯有点向三哥看齐；

第三点就是叙利亚的汽车金融消费普及度比较高，消费者普遍能够接受和使用分期付款，甚至分期付款是叙利亚人在汽车领域的主