张起航这才接着说道：“因为当时我们对国内的在材料以及冶金方面的水平和技术储备不了解嘛，所以方案当中的很多数据都是基于我们集团所了解和接触到的，但这几年来，尤其是通过与咱们西发厂的合作，我们才知道咱们国家在材料领域的技术储备有多么深厚，所以那个D-30KP-4方案其实还有很大的优化空间……”

说到这，张起航想了想，说道：“大概是在去年冬天的时候吧，我曾经和伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基先生聊起D-30KP-4，当时伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基先生曾经说过，如果是基于他现在了解到的国内的材料技术和加工水平，D-30KP-4方案还能再优化一下，起码可以将涵道比进一步扩大到4.3至4.4，最大推力应该可以达到150千牛的水平。”

原来如此！

张起航的话，让大家在震惊于D-30KP-2的改进潜力之巨大的同时，又觉得理所当然：对么，当初华腾工业集团在指定D-30KP-4的技术方案……这个方案就当是1.0版D-30KP-4好了……的时候，华腾工业集团毕竟还是一家纯粹的民企，对于国家在航空技术和航空材料方面的技术储备不了解，所以方案也就相对保守，这是可以理解的。

但这几年，华腾工业集团与西飞集团下属的西发厂进行了深入的合作，双方甚至还合建了未来的D-30KP-3发动机生产工厂，对国内在航空发动机材料、技术和加工能力的水平有了更深入的了解，那么2.0版本的D-30KP-4技术方案自然也就应运而生了，而且2.0版的D-30KP-4方案一定比1.0版的D-30KP-4方案更厉害就是了。

唐昌红自然更加明