“……”

张起航就沉吟起来。

其实在很早之前，张起航就琢磨过这个问题，毕竟，守着康斯坦丁·安东诺夫这个米里设计局的前任技术大佬、曾经担任过米-26直升机减速器总设计师的牛人在，不好好充分发挥一下对方的才华，似乎有些说不过去。

可问题在于，华夏的几家直升机公司早就划分好了自己的“势力范围”：哈飞生产5吨级的直9系列，昌飞则生产2吨级的直11和13吨级的直8，再加上从老毛子那里进口的10吨级的米-17/171系列中型通用直升机，可以说，在国内的直升机领域，哈飞和昌飞这两大直升机制造商早就划分好了自己的“地盘”，华腾工业集团之所以能够在超轻型直升机领域异军突起，实在是因为此前的昌飞和哈飞看不上这块市场，更没有想到超轻型直升机的市场竟然这么大，在看到华腾工业集团推出了各种不同同于的双座超轻型直升机、并且在这一领域大赚特赚之后，立刻就提出了收购华腾集团的载人直升机业务——至于张起航没答应，那就是另外一回事了，但哈飞和昌飞的“地盘和领地意识”，那确实没什么好说的，特别浓厚。

华腾工业集团想要往上突破，从技术上来说其实没有任何问题，虽然没有相应的技术储备，但人才储备太雄厚了，只要确定了要搞，有看斯坦的·安东诺夫以及谢尔盖·伊佐托夫等这些前苏联直升机和航空发动机领域的大牛坐镇，问题真的不大，问题在于再往上的话，就触碰到了“老大哥”们的领地——你是觉得哈飞、昌飞这两位老大哥好欺负，还是觉得你真的强行上马之后他们不会给使绊子？

毕竟，对于财大气粗的华腾工业集团来说，直升机业务只是