然发现这款在产的车型的销售情况也不是很理想了，反倒是另外一款车型的销量猛增，产能开始不足。

资本家这个时候又开始痛苦的花钱对生产线进行改造，还没改造完,发现之前有些滞销的车开始热销了,而热销的车型继续热销,需要再花钱新建生产线……

反复这么折腾之后，看着金钱哗啦啦往外流的资本家们，就开始琢磨一件事了：能不能在一开始，就想办法让这条生产线具备同时生产多个车型的能力？这么一来，就算某個车型不热销了，也可以将其他热销的车型拿过来，在这条生产线上生产，充分发挥这条生产线的效率？

毕竟，生产线的改造不止是花钱，还要花时间，一次改造和调试，用时少则两三个月、多则半年一年，这么长的时间里，生产线都不能为自己创造价值，在资本家们看来，工厂不能给自己赚钱，比赔钱还要难受。

于是“柔性生产”和“共线生产”的概念应运而生——在未来，这个概念继续发展，就成了脉动生产线。

瓦连京·马特维延科之前确实在一些国际刊物上看到过柔性生产、共线生产的文章,但从未想过自己能够在一家华夏汽车制造企业的生产工厂里面看到汽车共线生产的场景。

正因为这个画面是如此的有冲击力，以至于在意识到自己参观的是一条具备共线生产能力的当代最先进的汽车生产线之后,瓦连京·马特维延科等一众伏尔加汽车制造厂的高管们，此刻全都惊呆了，一个个简直不敢相信自己的眼睛：这种西方最先进的、据说连通用和福特这种顶级汽车巨头也才刚刚开始使用的生产线，竟然在华夏出现了？

瓦连京·马特维延科瞪大了眼睛，难以