通过凸轮的转动来实现对发动机进排气的控制。

这种控制进排气的方式在50年代之前应用的比较多,优点是结构简单,对零部件的加工要求比较低。

在机械层面,顶杆机在低转速时的扭矩比较好,发动机比较有劲，所以即便是到现在，也依旧有很多发动机继续坚持地址凸轮轴的“顶杆”结构，比如大名鼎鼎的本田CG系列摩托车，哈雷摩托车，甚至美国的大排量肌肉车也对顶杆机情有独钟，坚定的抱着OHV技术不肯放手；

自然，有优点就有缺点，缺点之一就是顶杆机的油耗相对较高，同时发动机不容易做到高转速，同时发动机的控制精度差，想要做到高精度控制当然也可以，但成本就上去了，于是后来地址凸轮轴就逐渐的被能够良好的实现成本与性能的平衡的、采用链条或者皮带进行传动的顶置凸轮轴发动机所取代了。

而让张起航无论如何也没有想到的是，自己在2006年的竟然，竟然还能够看到量产的OHV结构的直列四缸汽油机……长见识了，真的是长见识了。

不过既然瓦连京·马特维延科这么说了,张起航也不能说“你们这发动机太落后了”，这不成了指着鼻子骂人么，随点头道：“OHV结构的发动机确实有独到的优点,我们在叙利亚销售的载重型的三轮摩托车，其中就有搭载OHV发动机的型号……马特维延科先生，我好奇的问一下，贵方有没有发展OHC发动机的想法？”

瓦连京·马特维延科犹豫了一下，含糊的道：“我们这段时间确实是在考虑这个问题……”

听着瓦连京·马特维延科这番含含糊糊的话，张起航心里顿时就懂了：老毛子确实是眼馋OHC