统之一，华腾工业集团的直升机部门联合国内多所高校一起搞这个东西，最终，就是今天张起航看到的这个——就眼前这个，也不是最终定型的版本，而只是一个技术验证型号。

“我们在设计这个倾转机构的时候，确实是借鉴了一部分F-35B战斗机那个可以倾转90度的尾喷管的理念，”张继文点头道：“我们发现，这种方案是最科学、最合理的，同时也保证了动力传递管道内部的洁净——倾转旋翼机在飞行的过程中肯定要积累不少的沙砾，我们设计了好几种方案，对于屏蔽沙砾的效果都不是很理想，最后发现还是F-35B尾喷管的这种方案最理想，结构也最轻。”

张起航听的连连点头：“这个倾转旋翼机机构，能能够承受涡轴8A的功率？以这个基本结构为基础，最大能够承受多大的传动功率？”

“没问题，”张继文给了张起航一个肯定的答复：“我们的设计，整套动力传递系统和倾转机构最大可以承受700KW的功率，单台涡轴8A发动机的最大功率才500多KW，有着足够的冗余。

至于这套倾转机构未来能够承受多大的传递功率，还要看材料技术的发展和方案的优化，就现在而言，根据我们掌握的材料情况，最大能够传递2500kw的功率，如果未来我们对这套系统不断的进行优化……康斯坦丁·安东诺夫先生表示，理论上应该承受至少5500KW的功率。”

“5500千瓦？”张起航想了想：“那就是差不多7500马力了？”

“是的，”张继文说完，又赶紧补充道：“当然，只是基本的结构和思路类似，可以承受5500KW功率的倾转机构，肯定比咱们这个700KW的要