这个混动变速箱，在平顺性方面依旧保持了之前的水平，至于动力性方面的表现，虽然还是老轩逸上的那台电动机，可因为增加了并联功能，所以相比于原来的纯串联式混动系统，整体的动力表现更好。

至于油耗方面的表现那就更不了不得了，中低速工况下的油耗更低，高速能耗偏大的情况也得到了明显的改善和提升，现在的百公里油耗只有不到6个，相比于同样搭载2.0自吸发动机的车子，咱们的油耗能比他们低1.2升左右……”

张起航听的连连点头，原来的那套纯增程式系统，高速工况只能靠电动机硬顶上去，整体的能耗表现并不是特别理想，但这太全新的e-cvt混动变速箱不但增加了并联功能，还增加了发动机直驱，结合整套系统的“削峰填谷”能力，能够更好的利用每一滴燃油、每一个下坡的动能回收。

倒是李工，在说到这儿之后又忍不住激动起来：“我之前一直觉得偷油獭的功率分流式e-cvt混动变速箱是混合动力汽车最好的方案，更认为压根就没办法同时兼顾节油和性能，可现在咱们的这台e-cvt混动变速箱，要节油有节油，要性能有性能，成本还比偷油獭的e-cvt混动变速箱要低一些，真的是……真的是……”

李工激动的一时间甚至找不到合适的词语来表达自己的心情了。

这也不怪李工这么激动，在张起航提出“p1电机+p3电机串并联+发动机高速直驱”的全新e-cvt混动变速箱结构之前，在李工等一种汽车工程师们看来，最好、同时也是最优的混动变速箱结构就是偷油獭普锐斯上面的这台功率分流式e-cvt混动变速箱，而普锐斯也用自己极低的油耗以及相对不错的高速油耗证