还在继续坚持使用采埃孚的6at，结果就是销量立刻被奔驰s级拉下老大一截……

结果就是，虽然在主流的民用车领域，4at和5at还是当仁不让的主流，几乎所有的紧凑级轿车和中级车都还在使用4at，但6at已经逐渐开始普及了，按照现在的这个趋势发展下去，估计用不了几年，6at就会被下放到20万元级别的车型上。

产品和技术下放从来都不是问题，但如果自己没有，那就是问题了，张起航“发明”的平行轴式自动变速箱已经进入了5at阶段，本田甚至根据当初的授权开始自己研发6速的平行轴式自动变速箱，在李工看来，如果大家都有6at了，而华腾工业集团还没有，这其实拉低企业的品牌形象么？

但平行轴式6at自动挡变速箱也有个问题，就是随着档位数量的增加，变速箱的成本急剧增加。

在四速和五速时代，平行轴式自动变速箱的成本与四速、五速的行星齿轮式自动变速箱的成本差不多，大家的竞争力基本相当，但到了六速时代，平行轴式自动变速箱的基本结构发生了巨大的变化，从原来的主轴（输入轴）、副轴（中间轴）和第二轴的三轴结构又多了一根轴，变成了四轴结构，而离合器也来到了史无前例的六个，成本增加了差不多三分之一。

而传统的行星齿轮式自动变速箱从4at发展到6at，成本增加的复读还不到20%，这么一来，行星齿轮式6at自动变速箱在成本上比平行轴式6at自动变速箱有了巨大的成本优势，而成本，就是竞争力！

更要命的是，传统的行星齿轮式自动变速箱还能再轻松的往上叠加档位，从现在的8at开始，9at.10at乃至