那么问题来了，就算是只买一两辆车跑运输的个体户觉得拖车头太贵、舍不得话这个钱，但更注重全寿命周期效益的企业用户，会不会对混动版的拖车头感兴趣？

当然了！

几乎是在片刻之间，老蔡同志就得出了结论：一辆车在整个寿命周期内就可以为公司节省上百万的燃油开支，换言之，这就等于是一辆车就可以为公司增加上百万的利润，哪怕是一个只有三五十辆的中小型运输企业，一年也可以额外多赚四五百万的利润！

有了这个前提，对于那些运输公司来说，采购车头多出来的那点钱，能叫钱？

不过蔡向东毕竟是集团董事长，尽管他对张起航的这个提议很感兴趣，但他不至于被李鸿飞的一番话就搞的热血上头，沉吟了一下，他开口问道：“张总，你的想法确实很有道理，混动系统的优点我也知道，最大的特点就是省油，你也是看中了这一点吧？”

“对，我也是看中了这一点，”张起航肯定的点头：“毕竟相对于乘用车，咱们商用车的用户，最大的来年各个开支就是燃油开支和高速通行费，其中燃油开支更是大头当中的大头，而混动系统最大的特点就是节油，这也是我有意。”

“是这个道理，”蔡向东连连点头，随即向张起航问道：“你觉得如果在商用车领域搞混动系统，节油效果怎么样？

另外，咱们国内的商用车使用情况你也知道，动力方面能不能满足用户的需求？在动力方面，是不是也像乘用车那样，需要对发动机进行专门的优化？”

蔡向东的这几个问题都问到了点子上。

如果是搞混动商用车，那到底能起