到多大的节油效果？

而且商用车作为生产资料，任何一位车主都是要极力避免空载的情况出现的，不但极力追求满载，甚至还都在拼命超载——“百吨王”的大名，谁没听说过？

那么问题来了，如果车辆是严重超载状态，同时车子还要爬西南地区或者秦岭的上坡，那么混动变速箱应该怎么设计才能保证正常用作？

与这些问题相比，发动机的问题反倒是小问题了。

当然，这个小也只是相对的“小”，虽然重汽集团是搞商用车的，但和张起航在一起共事这么长时间了，蔡向东也知道想要发挥出混动系统的最大效能，是一定要对发动机进行工况优化的，偷油獭那套混动系统的发动机，就是一台采用了阿特金森循环的汽油机，华腾集团的这套混动系统，发动机也是采用了米勒循环的设计。

那么问题来了，既然乘用车上面使用的混动系统当中的发动机需要转对混动工况进行特别的优化，那么商用车的混动系统是否需要对发动机进行针对性的优化？答案当然是毫无疑问的。

张起航说道：“节油效果的话，华腾集团虽然是做乘用车的，但我们也曾经做过混动系统应用于商用车的计算，根据混动系统的不同，大致上可以做到35%至48%的节油……”

蔡向东有点惊讶，不等张起航说完就忍不住打断他的话，问道：“可以节省这么多的燃油？”

“有点超出想象，是吧？”

见蔡向东点头，张起航微笑着道：“这个事情您其实稍微一琢磨就明白了，尤其是在动能回收层面，商用车的自重更大，同样的滑行距离，能够回收到的能量更多，自然，节