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对于马西米亚诺·那约尔克说的格特拉克也在搞混动变速箱的话，张起航表示怀疑，不过这本就是此前承诺的一部分，既然马西米亚诺·那约尔克这么说了，张起航自然也不会反对，笑着点头：“当然没问题，这样，那约尔克先生，咱们先休息一下，下午去参观。”

“好的好的。”

马西米亚诺·那约尔克急忙点头。

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下午，在华腾集团的试车场上亲自开了一圈华腾集团的这款新一代混动系统测试车之后，马西米亚诺·那约尔克的表情有些凝重。

在这之前，他心里其实对于华腾集团的这套混动系统是打着问号的，一方面是他不认为华腾集团真的能够这么快开发出新一代的混动系统；另一方面，他认为就算是华腾集团真的开发出了新一代的混动系统，但更大的可能就是这套新的混动系统不过是在之前那套系统上的修修补补。

可当亲自开过这辆测试车之后，马西米亚诺·那约尔克才发现自己错的离谱，华腾集团的这套新的混动系统，竟然实现了串联、并联以及发动机直驱这三种工况，相比于之前那纯增程式的混动系统，这套混动系统的提升堪称是里程碑式的。

而最为难得的是，这套系统的整体表现也非常优秀，尤其是在100公里每小时以下的工况，不管是动力响应还是中途再加速，表现的都极其出色，自己丝毫没感觉到动力切换和衔接时的顿挫，就这样的表现，马西米亚诺·那约尔克认为已经是非常的成熟、完全可以推向市场了。

现在，唯一制约这套混动系统推广和应用的最大的难题，就是成本。