多少……

而按照历史的走向，再过几年，等高铁开始蓬勃发展之后，国家就开始对长途卧铺客车下达“封杀令”，不允许国内的客车制造企业再生产和制造长途卧铺客车，也不允许从事长途客运行业的個人和企业采购长途卧铺客车，而那些在“封杀令”之前已经投入运营的长途卧铺客车，则在达到使用里程和报废年限之后进行强制报废——一句话，在客运行业，长途卧铺客车只能做减法，不能做加法，在现有的长途卧铺客车全都报废之后，国内公路客运市场就允许长途卧铺客车存在了。

当然，这是一个长期的过程，为了避免对国民经济造成太大的冲击，同时也是为了保证各大厂家有足够的时间去缓冲、去适应，国家给出了长达10多年的缓冲期，足够各大客车生产厂家在失去了这个市场之后也能够存活下去、并且寻找到新的利润空间和销量增长点了。

去年是这个计划开始实施的第一年，所以各大客车生产企业多多少少的都受到了一定的冲击，华腾工业集团自然也不例外，客车公司的负责人、总经理钟鸣以此为理由说明自己负责的业务板块的增长变慢属于“非战之罪”，是说的过去的。

但显然，身为华腾集团总经理助理的刘建峰特意跑来和张起航说这件事，肯定是他发现了一些其他的东西……

张起航缓缓的点头，示意刘建峰继续往下说。

“但是从今年开始，咱们集团的客车业务，非但没有恢复增长，反而还在继续往下跌，”刘建峰接着说道：“我觉得这个情况不太对，就特意打电话向钟鸣了解了一下情况，钟鸣同志说这是国家的政策对行业的冲击力度超乎了想象，现在行业还没有适应，我觉得这个说法似