“竖起”的状态的，此刻发动机尾部的“尾喷口”会向地面喷射出高温高热的高速气流，如果是在高度比较高的空中，这股气流对于V-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会没什么影响，但当V-22“鱼鹰”倾转旋翼机处于临近地面的状态的时候，会在地面形成一个局部的低压区，而此时飞机的上方则是密度较高的冷空气，如果飞机以一个较高的速度下降，下面的低压区会一直维持，在气压的作用下，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会像被一只无形的手猛然按向地面一样，而又因为此时距离地面实在是太近，就非常容易出现机毁人亡的惨剧出现。

根据贝尔-波音公司项目组专家的计算，想要避免“死亡坠机”，办法有两个，一个是控制飞机的下降速度，一个就是让发动机喷出的高温高热尾气不要冲着地面，只要在机身下部不要形成这么一个低压区，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机自然也就不会坠机了。

而在随后的试验中也证明了专家给出的办法是正确的：当V-22“鱼鹰”倾转旋翼机按照贝尔-波音公司的专家给出的下降速度缓缓下降的时候，试验飞机没有出现过一次坠机事故。

只是，华腾集团这边虽然已经知道了造成倾转旋翼机出现“死亡坠机”的原因，也知道理论上主要保证发动机的高温尾气不要冲着地面喷就可以避免“死亡坠机”的出现，但该做的试验还是要做，原因么其实用一句话就能概括：谁能保证贝尔-波音的专家们在说“死亡坠机”故障的时候，没有藏了一点其他的？

康斯坦丁·安东诺夫是知道张起航对于“死亡坠机”有多么重视的，其实不止张起航重视，整个团队对于这件事都非常重视，现在听张起航问起了这个，他立刻说道：“死亡坠机是