张起航却是摇摇头，说道：“不，这不算完全的自主飞行，因为此时这架无人机没有任何躲避障碍的能力，比如说高度参数没设定好，但前面有棵树，具备自主飞行能力的无人机会自动躲开这棵树，但我们的这架飞机还不具备躲开树的能力，它只会撞到树上……

但是！”

说到这，张启航忽然一顿，一脸自豪的大声说道：“但是，我们这款无人直升机确实是具备了最基础的自主飞行能力，只要用户自己用GPS确定好坐标点，通过专用的加大油箱，这款无人直升机就具备50公里的巡逻半径，对于林区和山林防火、高压线路巡查等都具备重要的意义。”

张启航确实是有理由自豪，虽然在加装了这套自动飞行系统之后，这架无人直升机还是不具备自动防碰撞、规避障碍的能力，甚至在飞行过程当中是与控制中心“离线”的，只能按照设定的高度、速度和航线进行飞行，不具备与控制中心进行信息交互的能力，一旦被对手盯上基本上就是死路一条，生存能力堪忧，但毫无疑问，这玩意儿具备飞到某个地点之后按照规划好的航线完成拍摄任务、之后再返回的能力，在这个时代的民用无人机市场，这就是黑的不能再黑的黑科技！

至于为什么能够实现定点、定高飞行，这还多亏了米利坚对民间市场开放的GPS系统，事实上米利坚对免检开放GPS系统的时间要比很多人想象的要早点多，早在1983年，受大韩航空事件的影响，时任米利坚打通了李根就宣布，GPS在建成之后将开放给公众使用，但处于对于民用级GPS精度的顾虑，在1984年美国对GPS采取了降低C/A码定位精度的选择可用性(SA:SelectiveAvailabilit