给这款车的车企缴纳车辆授权费和品牌使用费，以大家最熟悉的、以字母V开头开头的某德系品牌为例，一辆售价15万左右的车型为例，向这个德系品牌缴纳的车辆授权费和品牌使用费大概在12000元左右，而这12000元是算在整车成本里面的，之后产生的利润才归双方平分。

所以从整体来考虑的话，根据品牌的不同以及谈判能力的不同，外方实际上大概拿走了65%到70%左右的利润——对了，这里额外补充一句，这个品牌使用费和车型授权费的要求是你每生产一辆都要给钱，而非是买断，可想而知这些外国车企通过合作在国内赚到了多少钱。

宝腾汽车对于授权费和品牌使用费自然不陌生，也能够接受有这么一个收费项目，但对于华腾工业集体竟然敢收每辆车1000美元的授权费，他们就有些不乐意了：你们华腾汽车又不是欧洲、米国或者东瀛的汽车品牌，这些汽车品牌每辆车收1000美元的授权费和品牌使用费也就罢了，你们一家华夏汽车制造企业凭什么收1000美元？！

而这番讨价还价，骨子里还有另外一层意思，大家都懂……

面对毛希丁·亚辛的讨价还价，张起航泰然自若，他也不着急，而是泰然自若的说道：“亚辛先生，我非常理解您，但如果我告诉您，现在有一家来自欧洲的企业想要引进我们的凯越车型呢？”

“欧洲的汽车企业想要引进你们的凯越车型？”毛希丁·亚辛像是听到了什么笑话一般，忍着笑连连摇头道：“张先生，我能理解您为什么会这么说，但这个玩笑真的不好笑。”

人家欧洲人的汽车工业和汽车技术多么发达，会从你们华腾工业集团引进一款产品？你