，但毕竟没经过试飞，而整个适航取证的过程，哪怕一切顺利也要好几年的时间，这么下来，会不会耽误第三代H6的研发工作？

所以从一开始，对于H6是装备俄罗斯的D-30KP-2还是选择华腾工业集团的D-30KP-3，上面就争议不断，哪怕最终上面的领导以大毅力、大魄力选择了D-30KP-3，也依旧有不少怀疑的声音传出来。

现在，听张起航这话里面的意思似乎这款叫D-30KP-4的发动机方案还有一些不为人所知的地方，这就让高大飞的心里不由得升起了浓浓的好奇。

张起航说道：“在搞出了D-30KP-3之后，伊佐托夫先生和雅罗斯拉夫斯基先生继续对D-30KP-3发动机进行优化，优化的重点是D-30KP-3发动机上面继承自D-30KP-2的75%的部件，比如燃烧室、涡轮叶片之类……

在经过重新优化之后，新的D-30KP-4方案的涵道比从D-30KP-3的3.6提升到了4.2，很接近PS-90A的4.6了，推力也来到了145千牛，另外油耗也进一步降低……唯一的问题是，相比于与D-30KP-2共用75%的零部件的D-30KP-3相比，D-30KP-4与D-30KP-2之间的零部件共用比例降至了不足25%，成本也上升了很多，技术风险也提升了不少……”

听张起航说到这里，高大飞咂咂嘴，有些不解的说道：“不对啊，这个D-30KP-4的方案，我怎么没听说过？”

“简单啊，”张起航笑着道：“相比于技术成熟的D-30KP-3方案，D-30KP-4方案的风险就大了很多，再加上成本也上升了