上的情况是，从技术实现的角度来说，功率分流式E-CVT混动变速箱对于格特拉克是没有任何实现的技术难度，但从专利的角度而言，格特拉克是想都不要想；

而对于华腾集团的这套纯增程式混动系统，格特拉克又是另外一个态度了：heitui！这么简陋的玩意儿也配叫混动？！

可骂归骂，格特拉克也不得不承认，虽然华腾集团的这套纯增程式混动从技术上来说就是发动机发电、然后用发的点驱动电动机，从技术的角度来说简直简陋无比，但从实际的使用效果来说还真的是非常出色，尤其是在电动机更擅长的市区中低速工况，我滴个乖乖，甚至可以节约40%以上的燃油消耗！

当然，高速工况时的油耗表现有点拉胯，但问题是对于绝大多数车辆来说，是市区工况多，还是高速工况多？

哪怕是格特拉克的工程师们再怎么瞧不上华腾集团的这套纯增程式解决方案，但也不得不承认，这套技术方案同时兼顾了油耗、成本以及性能的。

也正是分析了这两套混动技术方案，靠做传统传动方案起家的格特拉克的工程师们忽然一拍脑门：我在传统变速箱前面或者后面加一个电机——也就是所谓的P2或者P3电机——不也一样能够实现节能减排？到时候我说我这是混动技术路线，谁敢说不对？

本着这样的技术思路，格特拉克又开始寻思了，如果我是将这个电机放在双离合变速箱上面，或者是商用车的AMT变速箱上面呢？能不能成？

答案当然是能成。

虽说这技术思路有点简单粗暴，但你就说这是不是混动吧？最重要的是，你就说能不能降低油耗吧？